1. Molle: il tipo di molla più antico e più comune utilizzato nelle motociclette. La rigidità della molla, nota anche come rigidità della molla, rappresenta il rapporto tra forza e deformazione. Secondo il principio di non superare il limite di carico, la rigidità della molla elicoidale semplice rimane costante in diversi stati di sollecitazione, indipendentemente dalla temperatura ambiente. Dopo la verniciatura o la lubrificazione, la sua stabilità e durata sono molto elevate. Tuttavia, l’unico inconveniente delle molle elicoidali è il loro peso. Pertanto, le forcelle-di fascia alta hanno iniziato a utilizzare molle in lega di titanio più leggere, ma più costose.
2. Molle ad aria: poiché l'aria è leggera, l'utilizzo dell'aria come molla è probabilmente la soluzione più adatta per le biciclette. Inoltre, se è necessaria una rigidità diversa, non è necessario sostituire la molla; semplicemente aumentare o diminuire la pressione dell'aria. Tuttavia, l’utilizzo delle molle ad aria richiede una tecnologia sofisticata. Il gas ad alta-pressione deve essere completamente sigillato; una volta persa la pressione dell'aria, diventa completamente inefficace. Pertanto, le prime molle ad aria presentavano problemi di tenuta e si verificavano persino casi di perdita improvvisa di tutta la pressione dell'aria durante l'uso. Questo problema non si verifica quasi più. Tuttavia, come i pneumatici, non eliminano completamente la necessità di un gonfiaggio occasionale. Le forcelle ad aria tradizionali soffrono di un problema di attrito, in cui le guarnizioni (paraolio) per l'aria ad alta-pressione sono molto strette, provocando quasi una sensazione di inceppamento. Ciò richiede una forza esterna significativa all'inizio della compressione, rendendoli meno reattivi alle piccole vibrazioni. L'uso di molle negative ha ampiamente superato questo problema. Anche se le molle pneumatiche si sono dimostrate efficaci nelle forcelle ammortizzate a corsa media-, non possono ancora sostituire le molle elicoidali nelle forcelle a corsa lunga-.
